Lancer Evolution

Performans tutkunlarına müjde: Mitsubishi Lancer Evolution X önümüdeki Ağustos ayından itibaren sizlerle tanışmaya geliyor. Firmanın deyimiyle; tarihin en iddialı EVO modeli, MR ve GSR isimli iki farklı donanım paketiyle satışa sunulacak… 60 ile 70 bin euro arasında değişen etiket değerleri taşıyacak modelleri, klasik manuel şanzıman veya Japon firmanın en büyük teknolojik gelişimi olarak vurgulanan çift kavramalı debriyaj sistemiyle tercih edebilmek mümkün.

İspanya’nın Granada şehrinde test sürüşlerine katıldığımız Lancer Evolution, 2005 yılında gerçekleştirilen Tokyo Motor Show’daki Concept-X’in hemen hemen aynısı. Hatırlanacağı üzere Japon üretici 2007 yılında yine aynı fuarda otomobilin dünya lansamını gerçekleştirmişti. Lancer Evolution’un en önemli misyonu Lancer ailesinin bireylerine satış desteği vermek. Bunun yanı sıra ralli parkurlarındaki performansı da merak konusu. Grup N anansu geçtiğimiz şubat ayında yapılan otomobilin homologasyonun Temmuz 2008’de tamamlanması bekleniyor. Bu bir anlamda Japon üreticinin WRC için uygun zamanı kolladığının kanıtı…

Global Platform
Proje Küresel” olarak tanımalanan çalışmanın son üyesi olan Lancer Evolution’un genlerini aynı zamanda Outlander, Delica, Lancer Sedan ve Sportback taşıyor. Bu dev proje içerisinde ayrıca Chrysler ve Hyundai var.

Mitsubishi kurmayları Evolution projesine başlarken, bugüne kadar ki Lancer Evolution serilerinin ‘Sportiflik ruhu’nu, firmanın yeşil vizyonunu ve Pajero’dan gelen ‘4-Tekerden Çekiş uzmanlığı’nı birleştirmeye çalışmışlar.

Bunun yanı sıra firmanın rakip tanımlaması da değişmiş. Aslında ortada bir hayli iddialı bir söylem var: “Subaru Impreza STi’nin geleneksel rekabetinden uzaklaşarak, BMW M3 ve Audi RS4 gibi yeni rakiplere yöneliyoruz”. Bunun için Evolution serilerinin sonundaki nesil tanımlamasını gösteren sayı bile kaldırılmış.

Lancer Evolution’ın Avrupa’da yıllık 3 bin adet gibi satış rakamına ulaşması bekleniyor. Türkiye içinse 2008 yılı için 150 adetlik satış hedefi belirlenmiş. Temsa Genel Müdür Yardımcısı Yusuf Soner, daha fazla getirebilme şansları bulunması halinde sürpriz rakamlara tırmanacaklarını iddia ediyor. Soner daha şimdiden 120 Lancer Evolution hastasının da sıraya girdiğine dikkat çekiyor.

Rakamlarla EVO
Otomobilin 4505 mm’lik uzunluğu bir üst segmente taşma isteğini ortaya koyarken, 1810 mm’lik genişlik heybetli bir yapı yaratılmasında yardımcı olmuş. Lancer ailesinin bu sportif versiyonun aks aralığı tam 2650 mm… Yani bir sportif sedan alırken, ailenin birinci otomobili gibi konfor da bulabilceksiniz.

Lancer Evolution’un torsiyonel rijitliği yüzde 39, burulma rijitliği yüzde 64 (Lancer Evolution IX’a göre) artırılmış. Tavan paneli, motor kaputu, ön çamurluk ve arka spoiler çerçevesinin yapısında alüminyum kullanılmış. Kaza anında diz korumayı da hedef alan dokuz adet hava yastığı, güçlendirilmiş darbe güvenliği sistemleri Japon üreticinin Euro NCAP’ten 5 yıldız sonucuna varma isteğini gösteriyor.

Gelelim motor kaputunun altındaki performans canavarına… 4B11 kodlu motor, alüminyumdan yapılmış ve selefine göre 12 kg daha hafif. Daha düşük ağırlık merkezi kusursuz yol tutuş için önemli bir ayrıntı. Motor gücü 6500 d/d’de tam 295 HP. Bunun yanı sıra 3500 d/d’de 366 Nm tork üretiyor. Azami hızıysa yasal sınırlar nedeniyle 242 km/s olarak belirlenmiş. Serinin yeni üyesinin kuşkusuz en önemli özelliği şanzıman sistemi. Klasik beş vitesli manuel kullanım özellikli şanzımanı tercih edenler hata edebilir. Nitekim SST isimli çift kavramalı debriyaj sistemi performans verileriyle de meraklılarını şaşkına çeviriyor.

Twin Clutch MMC teknolojisinin ilk uygulaması olan bu şanzıman manuel ile otomatik mod arasında seçme imkânı da veriyor. Normal, Sport ve Super Sport ayarlarıyla şanzımanın sürücüye katkısını daha net anlıyorsunuz.

Teknoloji zengini
Lancer Evolution’un ön süspansiyonu MacPherson gergi kolları ve helezon yaylarına, arka süspansiyonuysa bağımsız multi-link sistemine sahip. Otomobilin teknolojik ekipmanlarını tanımlamak gerekirse, karşımıza ilk çıkan S-AWC çıkıyor. S-AWC (Süper-Tüm Tekerleklerden Kontrol Sistemi), Aktif Stabilite Kontrolü (ASC), Aktif Merkezi Diferansiyel (ACD), Aktif Yalpalama Kontrolü (AYC), fren kontrolü ile yalpa sensörünün birleşimiyle yapılmış. İşletim sistemi asfalt, çakıl veya kar koşullarına göre kendini adapte ediyor.

Türkiye GSR ve MR isimli iki donanımla ithal edilecek otomobillerin GSR versiyonunda,

 18-inç Enkei 12-kollu alaşımlı jantlar üzerinde 245/40R18 lastikler
 Brembo 350 mm ön / 330 mm arka havalandırmalı disk frenler.
 S-AWC
 Bi-Xenon farlar viraj fonksiyonlu
 Otomatik ışık kontrolü & yağışa duyarlı otomatik silecekler
 Adaptif ön aydınlatma sistemi
 Recaro ön koltuklar
 9 kadar ful hava yastığı seti
 Elektronik Total Otomobil Kontrol Sistemi

MR versiyondaysa bunlara ilaveten fabrika çıkışlı bir yüksek performans paketi olarak aşağıdaki donanımlar müşterilere sunuluyor.

Bilstein amortisörler,
 Eibach helezon yaylar,
 18-inç BBS dövme alüminyum jantlar,
 Brembo 2-parçalı ön disk frenler.
 Yüksek Performans Paketi (bkz. üstte)
 650 W Rockford Fosgate birinci sınıf audio sistemi
 Hard Disk Sürücüsü (HDD) 7-inç LCD monitör on-board navigasyon
 Bluetooth hands-free telefon kiti
 Deri döşeme
 Isıtmalı ön koltuklar
 Cruise Control
 Anahtarsız Çalıştırma Sistemi
 MR dış aksesuar paketi

SST şanzımanın özellikleri
Lancer Evolution için Twin Clutch SST geliştirilirken, öncelikle ağırlık ile kompaktlık göz önünde bulundurulmuş.
Adı da işaret ettiği gibi, Twin Clutch SST’de, çabucak, pürüzsüz ve gecikmesiz vites değiştirme için iki kavrama kullanılmış. Temelde, 2 adet 3 vitesli şanzıman kutusundan oluştuğu düşünülebilir.

Twin Clutch SST, tekli (1’nci, 3’ncü, 5’nci) ve çiftli (2’nci, 4’ncü ve 6’ncı) vitesleri, çıkış miline tork iletmek için, her biri kendi kavramasına sahip ayrı giriş millerine tahsis ediyor. Çok milli düzenleme, daha kısa millerin kullanılmasına imkan sağlayarak hacim verimliliğini arttırmış olup, yüksek devir hızlarına dayanıklı bir yapı sağlamakta…
Çalışma açısından Twin Clutch SST, hem sıralı manuel şanzıman, hem tam otomatik olarak da kullanılabilir:

Manuel çalışmada sürücü, ya direksiyon kolonuna bağlı bulunan kulakçıkları, yada vites kolunu kullanılıyor. Sürücü, sağ kulakçığı kullanarak vites yükseltiyor ve sol kulakçığı kullanarak da vites düşürüyor. Böylece, Twin Clutch SST otomatik çalışmada olsa dahi, elle vites değiştirmeye imkan tanıyor. Eğer sürücü, motor çok yüksek devirdeyken elle vites değiştirmeye çalışırsa, sistem sesli bir alarm vererek şanzımanı korumak amacıyla vites değiştirmeyi etkisiz hale getiriyor.

Lancer Evolution’ın bir diğer önemli özelliği de sürüş modu tercihi sunabilmesi… Buna göre;

o “Normal” mod, günlük sürüş için ideal olup, düzgün hızlanma sağlamak amacıyla vites sarsıntısını azaltan zamanlama uygulamakta ve normalde tork dönüştürücülü bir otomatik şanzımanın sağladığı zahmetsiz sürüşe imkan sağlamakta. Bu mod, yakıt ekonomisi sağlıyor. (konvansionel bir otomatik şanzımana göre %10’dan fazla. Twin Clutch SST’de tork konvertörü bulunmuyor.)

o “Spor” modunda, zamanlama daha yüksek vites değiştirme noktaları kullanıyor ve daha hızlı vites değiştiriyor. Bunun anlamı da, şanzıman, keskin virajlı yollarda giderken yada yokuş aşağı inişte motor freni gerektiğinde veya sürücü fren yaptığında, şanzıman frenlere destek amacıyla, “Normal” moddan daha hızlı vites düşürüyor.

o “Süper Spor” modu, motorun daha yüksek devirlerde kalmasını sağlarken çift kavramayı azami devirde çalıştırıyor. Bu da şanzımanın, sürücü sanki yarış pistinde kendisi elle vites değiştiriyormuş gibi, çalışmasına imkan sağlıyor.

Teknik Veriler

5 M/T SST
0 – 100 km/h: 5“4 6“3
60 – 100 km/h: 5”1 3”4

Evolution teknolojileri

-ACD (Aktif Merkez Diferansiyel):
Aktif Merkez Diferansiyelde, ön/arka tekerlekte tork dağılımını en üst düzeye çıkarmak ve bu arada çekiş ile direksiyon tepkisi arasında en iyi dengeyi sağlamak amacıyla, elektronik kumandalı bir hidrolik çok multi-plate kavrama kullanılmakta.

-AYC (Aktif Yalpalama Kontrolü):
AYC’de, farklı sürüş koşulları için arka aks diferansiyelini kontrol etmek ve böylece araç gövdesine etki eden yalpalama momentini sınırlayıp, bu sayede viraj performansını arttırmak amacıyla, bir tork transfer mekanizması kullanılmış. AYC’de artık, gerçek zaman bazında viraj dinamiklerini daha hassas belirlemeye yarayan, yalpalama oranı sensörü kullanıldığı bir yalpalama oranı geri bildirim kontrol sistemine sahip. Ayrıca, frenleme gücü kontrolünün ilave edilmesi, sistemin sürücünün amacını daha yakından yansıtmasını sağlamakta.

-Active Stability Control (ASC):
ASC sistemi, motor gücü ile her tekerlekte fren gücünü ayarlayarak, azami çekiş sağlarken, aracın davranışını stabilize etmekte... ASC, acil bir kaçış manevrası sırasında yada başka ani direksiyon girdilerinden kaynaklanan savrulmaları bastırarak, araç stabilitesini artırıyor. Ayrıca, kaygan yol yüzeylerinde tekerleklerin patinaj yapmasını önleyerek, hızlanma sırasında çekişi iyileştiriyor. Lancer Evolution’un ASC sistemi, ayrıca devredışı da bırakılabiliyor.

-Spor ABS:
ABS, sert frenleme koşullarında yada kaygan yüzeylerde frenleme esnasında tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek, sürücünün direksiyon kontrolünü korur ve aracı stabil tutuyor. ABS sistemine; yalpalama sensörleri, direksiyon sensöleri ile fren basınç sensörlerinin ilave edilmesi, virajlarda fren performansını arttırmış.

arabam.com